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19年9月中國汽車產銷數據報告, 新能源同比大跌34.2%
作者:管理員 來源:中國汽車供應商網 發布時間:2019/10/15

10月14日,中國汽車工業協會發布最新產銷數據顯示,9月份,我國汽車產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛,商用車產銷同比呈現小幅增長,乘用車依然在下降,市場需求下滑態勢沒有明顯改善。受補貼下降短期影響持續,新能源汽車產銷同比下降較快,產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛,銷量同比大幅下滑34.2%。

汽車銷量同比降幅收窄

9月,產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛,比上月分別增長11%和16%,比上年同期分別下降6.2%和5.2%,產量降幅比上月擴大5.7個百分點,銷量同比降幅比上月縮小1.7個百分點。

產量,SUV,銷量,中汽協,汽車銷量,新能源銷量

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1-9月,汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛,產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%,產銷量降幅比1-8月分別收窄0.7個百分點。

9月,汽車進入傳統“金九銀十”銷售旺季,從今年9月產銷數據完成情況看,與上月相比,呈現了明顯回升,銷量同比降幅也比上月有所收窄,但降幅依然較大,延續了去年7月份以來的下降態勢,我國汽車產銷量已連續15個月同比下降,其中新能源汽車也連續3個月下降,消費動能仍處于不足狀態。從乘用車車型看,本月所有車型同比均呈現下降,企業面臨的壓力沒有有效改善;商用車相對較好,產銷均呈現正增長。

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今年以來,國際環境日趨復雜嚴峻,世界經貿增長放緩,在全球經濟下行、國內結構性矛盾突出以及中美經貿摩擦的背景下,我國經濟下行壓力有所加大,但經濟仍運行在合理區間。盡管宏觀經濟總體穩定發展,我國汽車工業在消費信心不足、部分地區提前切換國六標準等不利因素影響下,總體表現較弱,尤其是上半年更是出現了10%以上的下降。三季度,在一系列穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期的政策作用下,汽車產銷降幅出現了收窄。

中汽協秘書長助理陳士華表示,9月份降幅收窄,主要是因為去年的基數較低。今年下半年,車市逐步回升,但是回升的幅度和速度未能達到預期。 

乘用車市場壓力仍然較大

9月,乘用車產銷分別完成186.5萬輛和193.1萬輛,比上月分別增長10.1%和16.8%,比上年同期分別下降7.9%和6.3%,產量降幅比上月擴大7.2個百分點,銷量降幅縮小1.4個百分點。

產量,SUV,銷量,中汽協,汽車銷量,新能源銷量

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1-9月,乘用車產銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛,產銷量同比分別下降13.1%和11.7%。銷量降幅比1-8月繼續收窄。乘用車四類車型產銷情況看:轎車產銷比上年同期分別下降12.4%和12%;SUV產銷比上年同期分別下降12.4%和9.3%;MPV產銷比上年同期分別下降23%和22.1%;交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降10.1%和15.1%。四大類乘用車品種產銷延續了下降勢頭,SUV降幅比1-8月有所收窄。

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中國品牌乘用車市場占比同比小幅下降

9月,中國品牌乘用車市場占有率環比略有增長,同比依然呈小幅下降。當月共銷售72.7萬輛,環比增長18.4%,同比下降9.8%,占乘用車銷售總量的37.7%,占有率比上月提升0.5個百分點,比上年同期下降1.5個百分點。在外國品牌中,與上月相比,美系乘用車銷量增速略低,其他外國品牌乘用車均呈較快增長,其中韓系和法系乘用車增速更為明顯;與上年同期相比,德系、日系銷量略有增長,其他外國品牌繼續呈明顯下降。9月,中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為18.5%、51.0%和75.4%,與上月相比,市場占有率均呈一定增長,其中中國品牌MPV增長更明顯。

產量,SUV,銷量,中汽協,汽車銷量,新能源銷量

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1-9月,中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛,同比下降18.5%,占乘用車銷售總量的38.7%,占有率比上年同期下降3.3個百分點。在外國品牌中,與上年同期相比,日系品牌乘用車銷量保持小幅增長,其他外國品牌呈一定下降,其中法系降幅更為顯著。1-9月,中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.7%、52.2%和74.7%,均低于同期,其中中國品牌SUV下降更明顯。

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1-9月,銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售547.0萬輛,占轎車銷售總量的73.7%。在銷量排名前十位的轎車生產企業中,與上年同期相比,廣汽本田、北京奔馳和廣汽豐田銷量呈較快增長,東風有限(本部)和一汽豐田降幅略低,其他企業降幅較為明顯。

1-9月,銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售373.7萬輛,占SUV銷售總量的57.0%。在銷量排名前十位的SUV生產企業中,與上年同期相比,一汽大眾銷量增速最為顯著,上汽大眾、東風本田和奇瑞汽車也呈較快增長,長城汽車和東風有限(本部)增速略低,其他四家企業下降較為明顯。

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1-9月,銷量排名前十位的MPV生產企業共銷售86.2萬輛,占MPV銷售總量的87.8%。在銷量排名前十位的MPV生產企業中,與上年同期相比,廣汽乘用車和上汽大通銷量增速明顯,上汽通用呈小幅增長,廣汽本田略有下降,其他六家企業均呈較快下降。

新能源汽車銷量三連降

9月,新能源汽車產量環比小幅增長,銷量有所下降;與上年同期相比,新能源汽車產銷均呈較快下降。

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9月,新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8.0萬輛,產量環比增長2.0%,銷量下降6.5%,同比下降29.9%和34.2%。其中純電動汽車產銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛,比上年同期分別下降26.1%和33.1%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛,比上年同期分別下降44.1%和38.4%。插電式混合動力汽車產銷環比均呈增長,純電動汽車產量微增,銷量呈一定下降。

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1-9月,新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛,比上年同期分別增長20.9%和20.8%,增速比1-8月明顯回落。其中純電動汽車產銷分別完成71.7萬輛和69.2萬輛,比上年同期分別增長29.2%和27.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成17.0萬輛和17.9萬輛,比上年同期分別下降5.4%和0.8%。純電動汽車產銷同比保持增長,插電式混合動力汽車小幅下降。燃料電池汽車產銷分別完成1315輛和1251輛,比上年同期分別增長7.7倍和7.6倍。

中汽協秘書長助理許海東表示,今年國五國六切換導致車型價格優惠,對新能源車市場造成一定影響,搶走了一部分的消費者。另一方面補貼滑坡之后,汽車企業的虧損擴大,企業生產新能源汽車更多可能是為了滿足雙積分要求,或者為了長遠戰略,但是短期內,企業大規模生產和促銷的積極性在降低。不過,對于今年年底的新能源汽車市場仍有一定信心,消費者正在逐漸接受新能源汽車,期望國家促進汽車消費的政策在各個地方能夠得到落實,推動新能源汽車的銷售和推廣。

在補貼新政施行之后,中汽協將新能源汽車銷量預測目標從160萬輛下調至150萬輛。截至9月僅銷售87.2萬輛,完成度僅為58.13%。陳士華認為,目前距離目標差距很大,四季度新能源汽車市場達成目標困難重重。

重點企業集團市場集中度有所提高

9月,汽車銷量排名前十位的企業(集團)共銷售208.8萬輛,占汽車銷售總量的92.0%。在汽車銷量排名前十位的企業中,與上月相比,十家企業銷量呈不同程度增長,其中除華晨外,其他九家企業增速均超過10%,長城增速更為明顯。

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1-9月,汽車銷量排名前十位的企業(集團)共銷售1651.8萬輛,占汽車銷售總量的89.9%,比上年同期下降9.3%,高于上年同期1.1個百分點。在汽車銷量排名前十位的企業中,與上年同期相比,長城和華晨銷量呈小幅增長,其他八家企業均呈下降。

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商用車產銷量同比增長

9月,商用車產銷分別完成34.5萬輛和34萬輛,比上月分別增長15.8%和11.6%;產銷量比上年同期分別增長4%和1.9%。本月重型貨車產銷分別完成8.1萬輛和8.4萬輛,比上年同期分別增長12.7%和7.5%。在商用車主要品種中,與上月相比,貨車產銷均呈較快增長,客車產量小幅增長,銷量略有下降;與上年同期相比,貨車產銷呈小幅增長,客車有所下降。

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1-9月,商用車產銷分別完成307.4萬輛和312.2萬輛,比上年同期分別下降2.1%和3.4%。分車型產銷情況看,客車產銷分別完成32.2萬輛和32.6萬輛,比上年同期分別下降5.2%和2%;貨車產銷分別完成275.2萬輛和279.5萬輛,比上年同期分別下降1.8%和3.5%,其中,重型貨車產銷分別完成85.1萬輛和88.9萬輛,產量與上年同期持平,銷量比上年同期下降0.8%。

汽車產業景氣度仍然較弱

中汽協指出,2019年三季度中國汽車產業景氣指數ACI為9,仍處于藍燈區 “過冷”區間,表明目前汽車產業景氣度仍然較弱,且未來仍存在一定的下行壓力,整個汽車產業的發展處在冷態區。

中汽協之前下調了年初對2019年汽車銷量的預判。中汽協秘書長助理許海東表示,從目前的勢態來看,市場正在回升,從9月的數據來看,車市的降幅有望進一步收窄,但降幅收窄至5%難度較大。今年車市的降幅或將超過5%。


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