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新能源市場五連跌,"殺機"已現,"生機"在哪?
作者:管理員 來源:中國汽車供應商網 發布時間:2019/12/17

據中汽協公布數據顯示,11月國內新能源汽車銷量為9.5萬輛,同比大降43.7%。

其中,純電動汽車產銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛,同比分別下降29.6%和41.2%;插電式混合動力汽車產銷均完成1.4萬輛,同比分別下降63%和54.4%。

新能源市場五連跌,"殺機"已現,"生機"在哪?

值得注意的是,這也是新能源市場自6月26日補貼退坡后,連續第五個月形成下跌態勢,同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。

中汽協表示:“新能源汽車在往年年底會出現產銷高峰,伴隨著年中補貼力度大幅收窄,今年全年銷量基本將呈現負增長!

換句話說,在“五連跌“之后,12月銷量很可能會繼續保持下滑態勢。

與此同時,在新能源市場銷量的連番“受挫”背后,似乎更潛藏著一股凜冽的“殺機”。

五連跌背后的“殺機”

隨著由政策驅動向市場驅動轉變,在“五連跌”背后,已然展現出埋藏在市場之下的“殺機”——消費者真正的新能源用車需求開始下滑。

而在需求下滑這股“殺機”背后,充電樁配套、性價比低才是真正的痛點所在。

以充電樁問題為例。要想徹底解決充電不方便的痛點,安裝私人充電樁是最“簡單粗暴”的方式,但其實這并不簡單。

新能源市場五連跌,"殺機"已現,"生機"在哪?

私人充電樁的安裝,更一直是許多電動車私人用戶難言之疼。

據中國電動充電基礎設施聯盟數據顯示,截至2019年10月,全國新能源汽車保有量在今年上半年已經突破340萬輛,而全國公共充電樁和私人充電樁加起來的保有量才114.4萬個,對比之下私人充電樁的安裝比例可見一斑。

廣州某新能源車4S店銷售表示:“要安裝私人充電樁不僅要有固定車位,還要經過物業的批準,都不是容易的事!

除了配套設施沒有滿足需求外,新能源車產品在性能和質量方面,并沒有達到消費者能夠接受的程度,也是個人消費市場疲軟的原因所在。

新能源市場五連跌,"殺機"已現,"生機"在哪?

今年以來,特斯拉、蔚來等新能源車自燃事件,讓新能源電池安全性成為輿論焦點。

在多起新能源車自燃事故爆發后,如今更產生一系列“連鎖影響”——全國多地出現有停車場禁止新能源車充電,甚至禁止進場的現象。

此外,新能源車偏低的保值率也對個人消費者產生一定負面影響。

據中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示,純電動汽車的1年保值率,除了特斯拉超60%,其余車型的保值率都普遍偏低,近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%,大大低于傳統燃油車。

“如今,性價比低,充電樁等新能源車配套太差,是導致個人消費者購買新能源車的意愿維持較低水平的原因!背寺摃貢L崔東樹如此表示。

綜合來看,由于市場化階段新能源車產生的多方面問題和劣勢,導致了需求下滑這道“殺機”仍在持續,進而引至如今的銷量“五連跌”。

新能源市場五連跌,"殺機"已現,"生機"在哪?

殺機已現,生機在哪?

千難萬難,畏難才真難。對于新能源市場而言,“殺機”的出現不是一種意外,而是一種必然。

在此其中,新能源車企的如何不斷地戰勝“殺機“,以此贏得自身發展的“生機”,才是未來破局的關鍵所在。

新能源市場五連跌,"殺機"已現,"生機"在哪?

在此之中,廣汽新能源可算是新能源車企中當之無愧的“破局者”。

在11月的車型銷量中,廣汽新能源在旗下Aion S和Aion LX的帶動下,單月銷量突破6,036輛,同比增長100.3%,環比增長33%。

如若從3月份算起,廣汽新能源已連續9個月均保持增長,1-11月累計銷量則達到3.24萬輛,同比增長91.4%。

換句話說,在新能源市場最難熬的“五連跌”里,廣汽新能源都能不斷激起用戶需求,并持續獲得增量。

在這背后,以續航、智能、品質維持產品的高性價比是其“贏得人心”的關鍵。

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譬如Aion S,聚合了新能源車的多種技術優勢:長續航、大空間、高智能等等,本月銷量更首次突破5千臺。

市場化發展階段是對產品的“大考驗”,在這其中勝出的,無不都是把性價比做到極致的車企。

而諸如廣汽新能源這種把產品性價比打造極致的車企,正是當下新能源市場“急于求成”的大環境所欠缺的,也是未來市場的“生機”所在。

畢竟只有與市場同步伐、與時代共命運的人,才能贏得光明的未來。 

雖然如今新能源銷量經歷“五連跌”,但也不必過分悲觀,甚至于唱衰市場。

隨著市場各種問題的爆發,或許這也是新能源車企消滅“殺機”,尋找“生機”的最佳時機。在此之中,以廣汽新能源為代表的車企更讓我們看到了一絲崛起的曙光。

同時,市場化階段之后,在這場沒有退路的電動化混戰中,行業格局也將被重新定義。


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